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收入暴跌94%,将裁员1.25万人,仅在中国风光的日产并不幸福

时间:2019-08-15
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日产在过去两年中在中国的表现非常出色。轩逸多次在汽车排行榜上名列前茅。黑客和Qijun一直有一个很好的市场。在整体下滑的汽车市场中保持进展仍然不容易。它是。

然而,这并没有让日产感到高兴。自从戈恩辞职以来,日产就像一个整天失去爱情的孩子。 7月25日,日产汽车公司公布了第一季度财务报告。第一季度,营业利润达到16亿日元,收入同比下降13%,营业利润率为0.1%,净收入暴跌94.5%。预计全球将裁减12,500人,并将产能削减10%。

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日产的日产

事实上,自去年以来,日产出现了疲软迹象。在2018财年(截至2019年3月31日),其12个月的营业利润同比下降44.6%;净利润同比下降57.3%,创九年新低。日产的收入为11.57万亿日元,同比下降3.2%;营业利润率为2.7%,较2017财年下降2.1个百分点。

除了中国市场的增长,其他市场也出现了下滑。美国市场占日产全球销售额的30%,而现实情况是,如果没有降价,销售就无法销售;欧洲市场的销售额在今年上半年下降了24%;日本本地销售额下降2.6%。

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事实上,在中国市场,日产更像是钢索。它寄希望于轩逸。今年上半年,轩逸的销量为209,600辆,占东风日产销量的近40%。然而,紧凑型轿车市场的竞争将变得越来越激烈。莱伊雷凌已完成更换,卡罗拉也将被更换。对于日产而言,轩逸的平衡点并不好,很可能是来自钢缆。摔倒。即使中国市场无法平衡销售,日产的影响也会增加。

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但是,日产似乎并不想改革中国市场。美国作为日产海外最大的市场,已成为改革的主要地区。为了缓解美国的库存压力,日产在密西西比州的工厂已于今年1月开始量产。除此之外,有必要改变之前在美国的戈恩的“总价格”扩张战略。

在财务报告中,Nishikawa希望减少对法人的销售比例(维持在15%-17%)并增加零售渠道的销售实力,以实现2020年3月北美利润率的重大逆转。

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销售额下降,利润下降以及随后的改革都是裁员,这似乎已成为近年来跨国汽车公司的常用方式。 5月,日产汽车表示,为了提升业绩,未来三年将有4800人在全球解雇,其中大部分将裁减利用率较低的海外工厂的员工。然而,在7月,日产最新公告中,裁员人数增加了两倍多,预计将减少12,500人。还可以看出,日产面临的财务困难仍在扩大。

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领导者的问题一直在摇摆不定

日产的问题远非如此。顶层也面临着尴尬的境地。 Ghoen被捕后,Nishikawa Kawato的位置尚未稳定。西川一再公开表示,业绩不佳主要归因于前领导人的战略决策不佳,以及戈恩销售扩张路线的实质性调整,以期重振销售。

然而,日产对西川人民的内部怀疑并未停止。这是Gon之前的任意性。在它面前是一个创新的新时代。正是在这样一个地方,人们很难相信曾经被Ghoen视为盟友的西川,广仁可以与之前的任意时代划清界线。

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在5月的日产年度股东大会上,西川佳子的批准支持率在董事会中排名最后,仅为78%。这种支持率当时震惊了日本媒体。因此,提名新管理层的议题也被提上日程,日产首席外部董事兼新委员会主席Masakazu Toyoda表示。 “我们希望尽快开始寻找CEO继任者的过程。”

事实上,在接管戈恩之后,西川一直在任职期间摇摆不定。他已经公开宣布他将很快离开,但在公司的高层会议上,他将至少服务三年。然而,日产目前的情况已经出现,对他来说并不乐观,无论他是在日产还是主要媒体。

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道路将会很长。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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日产在过去两年中在中国的表现非常出色。轩逸多次在汽车排行榜上名列前茅。黑客和Qijun一直有一个很好的市场。在整体下滑的汽车市场中保持进展仍然不容易。它是。

然而,这并没有让日产感到高兴。自从戈恩辞职以来,日产就像一个整天失去爱情的孩子。 7月25日,日产汽车公司公布了第一季度财务报告。第一季度,营业利润达到16亿日元,收入同比下降13%,营业利润率为0.1%,净收入暴跌94.5%。预计全球将裁减12,500人,并将产能削减10%。

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日产的日产

事实上,自去年以来,日产出现了疲软迹象。在2018财年(截至2019年3月31日),其12个月的营业利润同比下降44.6%;净利润同比下降57.3%,创九年新低。日产的收入为11.57万亿日元,同比下降3.2%;营业利润率为2.7%,较2017财年下降2.1个百分点。

除了中国市场的增长,其他市场也出现了下滑。美国市场占日产全球销售额的30%,而现实情况是,如果没有降价,销售就无法销售;欧洲市场的销售额在今年上半年下降了24%;日本本地销售额下降2.6%。

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事实上,在中国市场,日产更像是钢索。它寄希望于轩逸。今年上半年,轩逸的销量为209,600辆,占东风日产销量的近40%。然而,紧凑型轿车市场的竞争将变得越来越激烈。莱伊雷凌已完成更换,卡罗拉也将被更换。对于日产而言,轩逸的平衡点并不好,很可能是来自钢缆。摔倒。即使中国市场无法平衡销售,日产的影响也会增加。

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但是,日产似乎并不想改革中国市场。美国作为日产海外最大的市场,已成为改革的主要地区。为了缓解美国的库存压力,日产在密西西比州的工厂已于今年1月开始量产。除此之外,有必要改变之前在美国的戈恩的“总价格”扩张战略。

在财务报告中,Nishikawa希望减少对法人的销售比例(维持在15%-17%)并增加零售渠道的销售实力,以实现2020年3月北美利润率的重大逆转。

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销售额下降,利润下降以及随后的改革都是裁员,这似乎已成为近年来跨国汽车公司的常用方式。 5月,日产汽车表示,为了提升业绩,未来三年将有4800人在全球解雇,其中大部分将裁减利用率较低的海外工厂的员工。然而,在7月,日产最新公告中,裁员人数增加了两倍多,预计将减少12,500人。还可以看出,日产面临的财务困难仍在扩大。

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领导者的问题一直在摇摆不定

日产的问题远非如此。顶层也面临着尴尬的境地。 Ghoen被捕后,Nishikawa Kawato的位置尚未稳定。西川一再公开表示,业绩不佳主要归因于前领导人的战略决策不佳,以及戈恩销售扩张路线的实质性调整,以期重振销售。

然而,日产对西川人民的内部怀疑并未停止。这是Gon之前的任意性。在它面前是一个创新的新时代。正是在这样一个地方,人们很难相信曾经被Ghoen视为盟友的西川,广仁可以与之前的任意时代划清界线。

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在5月的日产年度股东大会上,西川佳子的批准支持率在董事会中排名最后,仅为78%。这种支持率当时震惊了日本媒体。因此,提名新管理层的议题也被提上日程,日产首席外部董事兼新委员会主席Masakazu Toyoda表示。 “我们希望尽快开始寻找CEO继任者的过程。”

事实上,在接管戈恩之后,西川一直在任职期间摇摆不定。他已经公开宣布他将很快离开,但在公司的高层会议上,他将至少服务三年。然而,日产目前的情况已经出现,对他来说并不乐观,无论他是在日产还是主要媒体。

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